Kommentar: Wer will, soll fahren! Wer nicht will, wird gesperrt?

Selbst wenn 19 von 22 keinen Bock haben

Ohne Reibung lief das Zweirad-Gastspiel nicht ab. Yamaha boykottierte, 19 der 22 Fahrer unterschrieben eine Erklärung ihres Unmuts.

Es lässt sich also getrost festhalten: Wäre es nach jenen gegangen, die im Mittelpunkt des Sports stehen (sollten), hätte der Katar-GP so nicht stattgefunden.

Mit Weltmeister und WM-Leader Marc Marquez machte der prominenteste von ihnen noch vor Ort keinen Hehl daraus, "gerne woanders" zu sein: "Ich bin mit dem spätestmöglichen Flug hergekommen und werde mit dem frühestmöglichen wieder abreisen."

Wolff greift mal daneben

Mit all dem hatte Toto Wolff keine Freude. Angesprochen auf den Lauf der Dinge bei der MotoGP, meinte der Mercedes-Teamchef: "Ich denke, wenn sich Fahrer, die geopolitisch keine Ahnung davon haben, was gerade vor sich geht, zu Wort melden, aber ein Publikum haben, das ihnen zuhört, dann schafft das Medienwert."

Geopolitisches Verständnis abzusprechen, bloß weil Menschen Zweifel um ihre körperliche Unversehrtheit anmelden, ist eine gewagte Haltung. Wenn dem MotoGP-Tross in Katar Anweisungen in die Hand gedrückt werden, wie bei einem militärischen Angriff korrekt vorzugehen wäre, ist das unmissverständlich genug, gar kein klares Bild vom "großen Ganzen" zu brauchen.

Der gesunde Menschenverstand würde in der ersten Sekunde einen Rückzieher machen, in der solche Überlegungen notwendig werden.

Es geht schließlich "nur" um Sport. Und die Arbeitsverträge mögen sich darum drehen, auf einer PS-Rakete zu sitzen – die Gefahr, eine echte von oben auf den Kopf zu bekommen, ist kaum abgedeckt.

test — In Jeddah 2022 trennten die F1 nur Kilometer von einer Rakete
Foto: ©IMAGO / PanoramiC

So geht auch Wolffs salomonischer Ansatz ins Leere: "Wer fahren will, soll fahren. Wer nicht will, soll es lassen. So einfach ist das, und jeder kann seine eigene Entscheidung treffen - das respektiere ich."

Nicht ohne den leicht drohenden Nachsatz: "Vielleicht ist das auch eine Gelegenheit, jemand anderem eine Chance zu geben."

Was sagt die GPDA?

Die Formel 1 selbst verweist auf "internationale Richtlinien", also Reisebeschränkungen, Flugausfälle, Warnungen und Einschätzungen der Regierungen.

"Darauf muss man sich meiner Meinung nach verlassen können", verweist Wolff.

Dass aus Perspektive seines Heimatlandes für Katar und Abu Dhabi die dritte von vier möglichen Reisewarnstufen gilt, ist allerdings Fakt. Dass Airlines wie die Lufthansa die Wiederaufnahme ihres Flugverkehrs in die Vereinigten Arabischen Emirate auf Ende November verschoben haben, auch.

Von den F1-Fahrern selbst hört man vorerst erstaunlich wenig über ihre Lust, sich in diese Situation zu begeben. Das ist angesichts des latenten Drangs, nirgends anzuecken, nicht weiter verwunderlich. Umso mehr Respekt an Marc Marquez.

Im Gegensatz zu den MotoGP-Kollegen hätten sie mit der GPDA allerdings eine Gewerkschaft zur Hand, die deutlich effektiver Druck ausüben könnte.

Viel näher geht es nicht mehr

Am Ende wird es - wie so oft - eine Entscheidung "Geld" oder "Sport".

Der Einsatz ist ein hoher, denn die Folgen eines Zwischenfalls wären untragbar. Die Wahrscheinlichkeit mag gering sein, aber in Jeddah 2022 wurde ein Raketeneinschlag wenige Kilometer neben der Strecke schon zur Realität. Wohl auch deswegen scheint die Schmerzgrenze (zu) weit oben zu liegen.

Auf der Strecke ist das Mantra "Sicherheit steht über allem" nach vielen Tragödien angekommen. Abseits davon zerren die Faktoren Geld und Politik noch an der Vernunft.