Formel E: Die "Spielwiese" der Software-Gurus

Aus den vier vorangegangenen Saisonrennen der Formel E bekamen die Ingenieure 36 Terrabyte(!) an Daten als Basis für die Abstimmung für Monaco.  

"Die Software ist der Schlüssel, deshalb entwickeln wir jeden Algorithmus und jede einzelne Codezeile mit Hilfe modernster virtueller Tools und Simulationen, um selbst minimale Verbesserungen bei Leistung, Effizienz und Robustheit zu erzielen. Das Gleiche gilt auch für Serienfahrzeuge, und deshalb tragen die Lektionen aus dem Rennsport dazu bei, elektrifizierte Straßenmodelle zu verbessern", erklärt Teamchef James Barclay.

Die neue Generation kommt

Noch bevor es Samstag in Saisonrennen sechs geht, wurde im noblen Yacht Club am alten Hafen die Zukunft präsentiert: Das Einheitschassis der dritten Generation für die nächsten drei Jahre. Das futuristische Design entstand in Zusammenarbeit mit dem Designstudio von Stellantis (das ist die Fusion von Peugeot-Citroen mit Fiat-Chrysler).

Zur Gewichtsreduzierung wurde das Gen3-Auto schmäler und bekam einen kürzeren Radstand. Mit Ultra-Hochgeschwindigkeitsladung wird die Leistung gegenüber den schnellsten aktuellen Lademöglichkeiten verdoppelt. Als erstes Formelauto verfügt die Gen3 wegen des neu integrierten Frontantriebs und seiner Rekuperationsfähigkeit über keine hydraulischen Bremsen im Heck mehr.

Doch bevor die Gen3 aktuell wird, muss die Formel E noch aktuelle Probleme lösen. So wurde das Rennen in Vancouver (geplant für 2. Juli) nach Organisationsproblemen auf 2023 verschoben. Ein Ersatz zum gleichen Termin ist andernorts kurzfristig wohl kaum möglich. Da es in Berlin, New York, London und im Finale in Seoul schon Doppelrennen gibt, käme nur noch Jakarta (4. Juni) für einen zweiten Lauf in Frage.